如果你想买一台新能源车，预算在15万元以内，又希望有一个“靠谱”的大厂支撑，那么你买车的选项，大概率绕不过这三家：比亚迪、吉利、长安。
如果你分不出这三家到底区别在哪里，那么我个人可以提供一组比较具有普适性的“标签”——迪子擅长三电和卷配置性价比；吉利擅长整车做工和机械素质；而长安则是擅长静态“堆料”。
没错，长安最擅长的是静态。
虽然长安旗下的合资伙伴，诸如福特、马自达，还有曾经的PSA和铃木，都是以主打操控为特色的，但是这种特色并没有“传承”到长安的自主品牌身上。
譬如这台启源Q07，自家的“嫡系”主打，月销破万级别的存在，相信很多人都是被它的卖相所吸引的。长安系主打车型的优缺点，都在它身上展现得淋漓尽致。
Q07的卖相，不但都在肉眼看得见的地方，而且都在第一眼的视觉冲击上，尤其是车身尺寸和外观设计。4837、1920、1690mm的三围尺寸，放在目前新车如同下饺子一般的环境里也已经算是前列了，而采用更方正的车身造型，能把这种体型的视觉效果尽可能放到最大。
展开剩余90%横贯式日行灯组、分体式大灯、隐藏式门把手、无框车门……除了一大票新能源的“标板”设计之外，启源Q07也加入了一个自有特点：将车标居中在了日行灯组上，维持新能源车辨识度的同时，尽可能提升视觉重心，也在审美上更接近传统油车，以争取“中间派”的客户。
另外，顶配的PLUS版车型带有投影大灯功能，可以将中控画面投影到车头前方，主要的预设场景是可以自带幕布在户外观影。
座舱的卖相，也很配得起抢眼的外观。
内饰的设计全面“新势力化”：去掉了仪表屏，改成了全系标配HUD；去掉了大部分的实体按键，大部分交互都被集成到了车机上；方向盘控件也换成了滚轮，只留下四个实体键。
用料水平方面，除了吉利银河的中高端车型之外，15万以内很难找到能比它更好的。中控台上方是较为软性的搪塑，搭配假缝线装饰，而中央部分触手可及的地方都是大面积包裹的仿皮。黑色和橙色的搭配，让我不禁怀疑长安是不是在“致敬”某个高端定位的新势力友商……简洁而不失层次感的横向布局，很好地平衡了新势力和传统品牌受众之间的审美。
另外，它还有一个容积很大的扶手箱，目测里面可以放好几个可乐瓶，而且对开式的舱门会让人联想到一些豪华品牌的扶手设计。
“向日葵屏”也已经成为了长安系的特色之一，之前在深蓝上就已经见过了，如今在启源上也得到了普及。执行的机构也很简洁，屏幕后方多一个电机和转轴就可以了，比小鹏P7的四向屏、高合的机械臂屏幕更简单。
这块15.6寸的2.5K屏，不但可以通过语音、车机来操作左右转向，而且支持自定义偏向角度，还支持通过主副驾是否落座的状态来自行判断朝向，理论上来说的确可以实现“主驾开车时，让副驾来调功能”。不过通常来说，根据国家法规，行车过程中是不允许观看视频的，这种情况系统是怎么处理的就不得而知了。
性能方面，目前最新上市、使用SE1000（龙鹰一号）的激光版车型还没到店，而现款车型全系都是高通的8155，只能算是中规中矩，拖拽3D车模、地图时能感觉到流畅性不算很高。另外，用带有畸变、清晰度不足的360全景鱼眼摄像头来作为行车记录仪的录制画面，这也是长安车系的“通病”了。归根结底，这是为了节约高清摄像头、高算力芯片的成本导致的。
想要在开车时满足副驾的娱乐需要，最靠谱的方式，显然是交给顶配的12.8寸副驾屏。它的独特之处，在于安装位置并没有直接架设在中控台上，而是悬挂在了副驾的化妆镜的位置，支持电动开启，平时如同遮阳板一般收纳在副驾一侧上方的顶棚，使用时可以通过语音、触控等方式翻下来。
相比起主流的副驾中控台位置，这个位置对于看视频的人来说的确会更合理一点。但实际上，副驾平时的乘坐位置，由于更加靠前，所以是明显过于靠近屏幕的。因此实际看视频的时候，需要通过车机开启观影模式，此时副驾座椅会自动调节成半躺坐姿，视距更合理。不过，这么躺着看视频，不会晕车吗？
另外，副驾的化妆镜也得以保留，只是在不开屏幕的情况下没法独立使用了。作为“补偿”，系统为这块副驾屏提供了一个独有的“化妆模式”，可以像手机那样，将屏幕变成全白画面充当补光灯使用，甚至还可以调节“灯光”的角度和亮度。在用户体验上，长安还是花了不少心思的。
座椅光看样子颇有二十多万元豪华车沙发的气势，侧面的厚度非常大，而且表面纹路也在模仿一些豪华品牌座椅的线条风格。实际乘坐感也让人觉得填充颇为厚实，不过对于腰身的贴合度不够高，中部感觉过于凸出，而且前后排都有坐垫偏短的问题。面料的手感还算不错，至少柔软度和光滑程度还是能满足大部分用户需求的。
启源Q07最突出的地方，还是在于配置。
除了最低配的主驾六向电调之外，其它配置都带有主驾四向腰托。而副驾从尊荣型开始，都带有四向腰托和腿托，支持“零重力模式”的半躺坐姿，并且前排都支持按摩和记忆；后排从尊荣型开始，都支持电动调节靠背、加热、通风。 后排空间更是免检环节，膝部间隙轻松超过两拳半。
另外，副驾的手套箱也保留了下来，要知道很多带有“零重力坐姿”功能的车型，都已经堂而皇之地把手套箱简配了。
尊荣型以上的配置，后排甚至带有小桌板。只是安装位置并不在副驾后方的“老板位”，而是主驾后方，这或许和副驾的零重力座椅有关。
Console后部的下方带有一个储物的小抽屉，不过上方只有一个USB口，而且是Type-C格式的，对旧式手机充电线不太友好。我觉得这个位置可以参考一下极氪7X的设计，将抽屉变成可拆卸的样式，提供可以自行选装升级的车载冰箱。
前后排的车门都采用了电动按键式，搭配备份的隐藏式机械拉手。按键所在的扶手位置较高，一定程度上能避开大腿的误触。另外后排的靠背调节和天幕的调节键也都在侧边的门板扶手上，使用很便利。
得益于宽大的车体，尾厢的常态标称容积已经高达763L，一家子长途出行的行李全部装下都没有问题，放倒后排之后更是能够扩展至超过1700L。只有两个细节显得考虑不是很到位，一是尾门门槛略偏高，而且和尾厢地台有明显落差，堆放体积较大、比较重的行李会不太方便；二是隐藏在牌照框上方的尾门电动开关比较小，盲开的时候不容易摸到。
相比起堆料明显的静态，动态的表现就只能算是中规中矩了，但对于家用来说总体还是足够的。
首先是动力。相比A07基本沿用深蓝系的电驱系统、提供纯电和增程动力，Q07则全系转用了插混系统，除了旗舰型以150马力的1.5T发动机为基础外，其它配置都会采用98马力的1.5L自吸动力。
试驾的是旗舰型的1.5T版本，且SOC基本不低于50%，所以动力输出感受的确会比其它以1.5L自吸发动机为基础的系统更有力，踩下油门时的响应速度也更好一些，谈不上有多澎湃，但至少高速超车不费劲。平顺性上和DM-i有一定差距，但相比吉利的EM-i会略好一点。发动机的声音也控制得比较好，车内能感知到的大多都是风噪。
底盘方面，两款145km版本的配置，以及215km版本的低配车型（215尊贵型），匹配245/55 R19的轮胎尺寸，其它配置则给到245/50 R20，不过轮胎配置也会有所差别。大部分215km版本的配置，轮胎品牌是万力。而顶配的旗舰型PLUS则换成了米其林浩悦，静音性和舒适性也会更上一层楼。这也很符合这台车的基调。
转向的手感柔和自然，阻尼感的变化也比较均衡，虽然力度的反馈不是很轻，但是低速状态下也算比较就手，虚位也控制在合理的范围内。
215km版本的车型，都带有CDC可调悬架。不过悬架的调校并没有那么精湛，主要问题在于低速阻尼略低，即便在平路上，一旦遇上颠簸也会有比较多的余震，影响到了过弯时车身的跟随性和支撑性。HUD的画面也会伴随着车身波动，加上HUD投影偏白的字体，影响到了开车时的观察。刹车的脚感也偏软，所以制动时的“点头”相对明显。不过幅度上还是比A07要控制得略好一点。而且，略低的阻尼，让车子在中等车速下可以更从容地压过不太高的减速带，同时更好地吸收来自细碎路面的波动。
独立试驾总结：
除了底盘调校的问题、一些抢眼大于实用的细节之外，Q07还有着一些让人在意的地方，譬如说仅有375kg的标称载重，早期只有三年/10万公里的整车质保期限（已扩展至六年/15万公里），以及只有5TOPS算力的高速领航系统（非激光版）等等。但是这些都不妨碍它成为爆款。
出色的静态，还过得去的动态，就足以让Q07构建出不错的竞争力。可以说，长安一直都在对市场口味的拿捏上比很多同行更精准，也在面对市场的态度上更加务实，或者说更“鸡贼”。
配置选择方面，我个人觉得215km的尊贵型就已经足够用了。显然，加6000元就能获得前后排更出色座椅的尊荣型会更有吸引力。但是如今的环境已经不同了——曾经，尊贵型通过地方置换补贴就能做到12万左右落地的水平。到了现在，各地补贴退坡、购置税上涨，价格至少上涨1.5-2万元以上。这对不少人的心理预期影响还是挺大的，是否还要上这么大一台车，恐怕得掂量掂量了。
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